按我们认知来说,车辆的动力更强的同时,能耗通常是会增加的,尤其是对于同一款车,高功率版本能耗比低功率版本要高出一些是十分正常的现象。比如GTI一定比普通高尔夫费油,比如高配的Marvel X续航里程比标配的Marvel X续航要短上30km。

不过,蔚来ES6是一个例外。蔚来ES6推出了基准版和性能版两个大类,分别搭载不同的动力方案:基准版搭载了两台永磁同步电机,最大输出总功率320kW,最大输出总扭矩610N·m,百公里加速时间5.6S;性能版搭载了一台永磁同步电机+一台异步感应电机,最大输出总功率400kW,最大输出总扭矩725N·m,百公里加速时间4.7S。

功率更大,加速能力更强的性能版续航水平却高于基准版。在同样搭载70kWh电池组的情况下,性能版续航比基准版长20km,而如果选装84kWh电池组的情况下,续航差距拉大至30km。也就是说,ES6的性能版在动力更猛的情况下,续航却更长了。

这似乎是与人们的认知以及官方的宣传资料以是矛盾的。众所周知,交流异步电动机发热量大、能耗相对高、需要配合更多容量的冷却液,而且功率密度也不占优势。而且,在蔚来官方的宣传资料里有这样的描述:蔚来ES6 是全球⾸款同时搭载永磁同步电机与异步感应电机的SUV,这种动⼒组合兼顾了性能和续航。按照蔚来的说法,感应电机的性能更强,“有助于强劲加速”,而加入永磁同步电机是为了兼顾能耗,提升续航里程。问题是,基准版采用了两台永磁同步电机,本应该降低能耗,提升续航里程,为何反倒比性能版的续航减少了?

对此,笔者采访了蔚来产品规划总监、蔚来ES6产品体验经理Eric,他解释道:“在两台永磁同步电机之间,在一定的加速环境下会有动力拖拽,这在任何的永磁同步电机的设定里都存在这样的动力损耗”……“但以单台电机而言,永磁同步电机的能耗是优于感应电机的。永磁我们做到了97%的电能效率”。

按照Eric的解释,单就永磁同步电机而言,效率确实要高一些,但两台永磁同步电机之间产生了动力拖拽,所以效率会降低,而一台永磁同步电机+一台感应电机的组合,似乎就能避免或者降低这种拖拽效应,从而实现更低的综合能耗。

另外一个可能影响续航的因素是车身重量,蔚来ES6基准版采用了铝合金、碳纤维及高强度钢混合架构,而性能版采用了铝合金、碳纤维混合架构。也就是说,除了碳纤维,ES6性能版是全铝结构,而基准版则是钢铝混合结构。但是官方并没有给出车重数据,因此暂时无法确认其车重差距,也暂时无法评估其对续航造成的影响。

此外,众多中国电动汽车厂商都是永磁同步电机的拥趸,比亚迪是典型代表之一。电驹就永磁同步电机拖拽的问题采访了比亚迪工作人员,不过截至发稿并未得到对方回应。

(文/李佳晋)

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