中国车市过去28年的持续增长终于在2018年画上了句号,根据已公布的销量数据显示,2018年全年负增长几乎已经成为定局。在这种情况下,处于市场一线的经销商势必感受最深,其中曾经位居国内经销商集团前列的庞大集团就陷入了困境。

据知情人士向《道哥说车》爆料称,上汽通用五菱目前已经解除了对庞大集团旗下4S店的相关业务授权。主要原因是庞大集团方面目前已经没有资金可用于提车,且此前执行的合同中庞大集团方面还存在债权债务未偿还。此前上汽通用五菱品牌作为庞大集团盈利主要来源,连续多年在集团内销售第一,年度盈利过亿。如今品牌方取消授权也意味着庞大旗下所有的通用五菱4S店都将关门,无法再进行五菱和宝骏两大品牌的销售,实在是令人惋惜。

而实际上,早在2018年8月底就有在庞大4S店中购车的消费者向道哥说车投诉,称交钱购车后,车辆合格证被庞大方面抵押导致新车无法上牌,庞大经营的一些其他品牌也出现了这种情况。

据上述购车者透露,目前还有很多消费者因缺少车辆合格证而无法上牌,就此《道哥说车》联系了原负责该订单的庞大旗下五菱4S店销售顾问,其表示已经从原4S店离职,不清楚店内的状况。

随后,《道哥说车》就庞大集团被取消品牌授权一事询问上汽通用五菱高层,该名高层也证实了这一消息属实。但庞大集团的困境不仅于此,这家曾经的经销商巨头早已爆发危机,陷入现金流困境,发展并不乐观。

从激进扩张到危机重重

2011年,号称一辈子只做卖车一件事的庞庆华带领庞大集团登陆上海证券交易所,上市筹集资金高达63亿元。彼时,庞大集团荣获“中国汽车销售服务十大企业集团”第一名,摇身一变成为全球市值最高的汽车经销商集团。如今,控股股东股权质押、冻结,卖资产断臂瘦身以及被取消品牌授权等事件让当年的汽车经销商第一股黯然失色。事实上,对曾经最负盛名的汽车经销商庞大集团而言,资金链紧张已经成为其激进扩张背后难以掩盖的事实。

汽车流通行业本身对资金流动性要求较高,而汽车经销商大多采取租赁方式经营4S店。但庞大集团坚持投资地产用于兴建汽车销售园区,这些土地并未发挥应有的效益,无论是自营4S店,亦或是租赁给其他经销商,显然无法支撑购地的巨额支出或运维园区的持续消耗。在上市之初公司资金充裕,市场竞争也远不如现在激烈,这一问题不明显。但随着时间推移,庞大集团的资金链问题日渐显现。

终于,在车市下行的外患与激进扩张的内忧下,庞大集团失控了。2017年4月,因信息披露违规而被证监会立案调查,是庞大陷入危机的导火线。此后证监会对庞大集团的轮番调查,对负债率一直居高不下的庞大集团来说,无疑是沉重的打击。投资者和金融机构开始对庞大集团丧失信任,产生信任危机。恶性循环之后,则是无休止的质押续命与割肉变现。

股权质押无度卖店难解危局

为缓解资金紧张的困境,避免抽贷带来的恶性循环,庞大已经开始寻求自救。“积极瘦身,寻找投资者,能想的办法我们都想了。”庞大集团董事长庞庆华称。事实上,庞庆华手中的股份绝大部分已被质押。截至去年11月16日,庞庆华累计质押股份共计13.625亿股,占庞庆华持股总数的比例为99.98%,占公司总股本的比例为20.41%。

为了走出资金困境,庞大集团还通过出售旗下资产来补充现金流,甚至开始向竞争对手出售资产。2018年5月,庞大集团与广汇汽车达成协议,以12.53亿元转让旗下5家奔驰4S店100%股权,预计回笼资金6.16亿元。但对于庞大而言,这只是卖店的开始,2018年6月又向天津中原星转让五家公司各45%的股权,8月向大连中升转让下属九家子公司全部股权。“未来几年,我们要从700多家店瘦身到400家。出售部分闲置资产,或者一些效益不高的店关停。”庞庆华称。

尽管庞大在集团层面不断挽回激进扩张带来的损失,但是庞大内部依旧隐患重重。本次向《道哥说车》爆料人士还称,庞大集团在用人体制上存在问题,高层中存在“一言堂”、“业务拍脑袋,人事拍桌子”。经《道哥说车》梳理发现,近一年来,集团高管蔡苏佳、赵旭日、刘宏伟、孙大志通过集中竞价或大宗交易方式已减持庞大集团股票多次。在集团面临财务危机时,高管多次集体减持,有套现“跑路”嫌疑,也可见高管的确缺乏对集团的信心与忠诚度。为了挽回投资者的信心,庞大集团还在2018年12月发布公告称,公司已与蔡苏佳先生等6名高管充分沟通,承诺将不会减持公司股票。

在自身内外交困之时,庞大集团只能开始寻求资本的青睐。去年8月有传言称58系姚庆华或将成为庞大集团的救世主,但在达成战略合作后由于58方面资金未到账,交易股份至今仍未完成过户;去年10月又有传言称庞大集团与宝能集团洽谈合作,随后庞大集团否认与宝能集团的传闻,但并未否认正在接洽资本。不过,资本市场能否解决庞大集团困局也无法断言。

在车市寒冬的背景之下,汽车流通行业再也不是当年那个“走量”的时代。如果说认为占地就可以“为王”的观念已经使庞大集团举步维艰,那么对庞大而言,雪上加霜的则是上汽通用五菱取消品牌经销授权,毕竟这也意味着庞大苦心经营多年的通用五菱经销商网络成为厂商的弃子,又少了一笔来自保养维修、售后服务、车险等可盈利业务方面的红利,如果再不能解决自身存在的诸多问题,必将沦为车市寒冬中的牺牲品。

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